京东物流独立了，乐此不疲的“五年计划”究竟靠不靠谱？

2017年05月02日 16:16 有家药店

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来源：企点管理 / 编辑：徐菠

京东集团宣布，公司将正式组建京东物流子集团，原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉将出任京东物流子集团的CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报。

京东方面表示，成立京东物流子集团是希望京东物流通过独立运营，打造一个涵盖物流、电商、金融、保险、数据、技术在内的智慧供应链价值网络。王振辉出身联想系，从2010年加入京东以来，先后负责区域分公司、仓储物流部门、智能硬件业务、商城运营，既有仓储物流管理经验，又有打造JD+智能开放生态的光辉成就，在京东物流的运营上可谓游刃有余。

京东物流独立，还有一个五年收入规模过千亿的大目标。如此信心满满的一手牌，计划打成什么样子?

关于“智慧供应链价值网络”，京东给出了这样的说明：未来提供的服务包括仓储、运输、配送、客服、售后的供应链解决方案;还包括物流云和物流科技服务，例如无人机、无人车、无人仓、无人配送站等等;为商家提供销售预测、库存管理等数据服务;跨境物流、快递与快运服务。此外，还将联合京东金融推出创新性的供应链金融产品和保险产品。

消息一出，有人说京东物流要一对多，把四通一达撂翻了。电商巨头在较劲，快递公司也在打架。刘强东去年说过这样一句话：四通一达和菜鸟都是靠增加货物的搬运次数来赚钱，京东供应链物流是通过减少货物的搬运次数来赚钱。确实，京东的自建仓储是一大优势，京东物流独立以后，仍然会继续依托自建仓储，但是当目标提出，问题就来了。

问题和困难

人们都在猜想，未来京东与其他的物流公司究竟会呈现一种什么样的关系。京东物流子集团既然定下了五年千亿的目标，那么在大力推进物流发展的过程中，必定会与目前市场上的第三方物流公司形成剧烈的竞争关系。在这样的竞争过程中，京东除了现有的仓储资源，可以简化中转环节，提高效率之外，面临的是仓储覆盖率不足的问题。

截止2016年12月31日，京东在全国范围内有256个大型仓库，6906个配送点和自提点，运营了7个大型智能化物流中心“亚洲一号”。这样的规模已经非常可观，但是要进一步与第三方商家合作，覆盖到全国的各大中小城市及农村，不论是买地建仓还是租仓库，以及大规模的人力成本，都涉及到高昂的投入。

京东供应链的核心仍旧是减少物品流动，从工厂到库房，从库房到消费者，中间没有多余的代理商和经销商，没有更多复杂曲折的调配环节。

京东物流子集团成立后，会有大批的商家加入，那么京东的供应链也面临着巨大的压力和挑战。建仓需要一定时间，在供应链体系没有完善之前，京东只能利用有限的仓库来促使订单量聚集和分发，这就需要资源的整合调配和大量的人力补充。此外，除一二线城市外，越到城镇、农村，订单量会越少，那么建仓的辐射范围如何确定?加上不同地区和农村基础交通条件的限制，如何达成一二线城市那样的配送服务标准?要在扩张的过程中继续保证原有的供应链优势，短期内不太现实。

四通一达和菜鸟已经深深扎根在大中小城市以及农村，他们虽然需要多次的辗转配送，但是整个链条已经非常成熟，京东在这样的环境中争取份额一方面需要降低配送成本，一方面需要提升服务质量，这些都需要仓储体系的配合。

菜鸟+四通一达，EMS、顺丰等等，就像手机市场的安卓系统，京东就是把自己围成一个圈的iOS，构建自己的生态闭环需要时间和资本，且面临现实环境的限制和消费者的习惯选择，困难重重，但是也拥有极大的潜力。四通一达没法在繁琐的转运环节再缩减成本了，但是京东未来仓库遍地的时候，是可以实现低成本配送的。

机遇和未来

京东物流的规划不仅仅是争夺运送渠道的物流公司，而是要建成一个开放的价值网络。实现价值的基本逻辑在于成本和效率。京东在物流科技方面布局已久，刘强东早早地看到了物联网和人工智能的价值。这次X事业部也被归入了京东物流子集团。X事业部在无人藏书、送货无人机等技术的研发上已经取得了一定成果。

去年10月，京东开放参观了北京亦庄的物流实验室，展示了其无人仓方案、AGV搬运机器人和六轴机器人，无人仓方案渐渐成型，未来将是物流子集团的一把利器。目前已经在这一领域投入了巨大的研发成本，具体什么时候能够落地还未可知，但是京东自己的物流体系给无人仓和仓储机器人方案落地提供了保障。

对于物流体系的打造，不仅仅影响着物联网和智慧物流，影响着电商，同时也影响着新零售。京东一直有一个“百万便利店”的项目，同样是“五年计划”——五年内在全国开设100万家线下“京东便利店”，在线上大战成为红海的时候，延伸到线下，仍然是京东自己的系统。一边把京东的链条铺到社区和农村，一边让百万便利店承担了自提点的功能，同时保障了现金流，又能继续维护电商服务。

给商家的价值

京东已经有自己的物流云解决方案，可以对配送信用体系、财务预算和质量安全等方面进行监管，保障物流畅通。但是菜鸟和顺丰也在做这样的大数据。菜鸟依托天猫和淘宝平台，能够通过大数据来监测买家行为和商家发货信息，还能对物流数据进行追踪。顺丰则有一个数据灯塔产品，从快递、供应链到同行、消费者进行全面的监测。相较之下，京东原有的大数据产品集中在仓储物流链条上，用来优化物流服务，降低成本。

此次物流子集团成立，京东在“智慧供应链价值网络 ”中提到这样一项——为商家提供销售预测、库存管理等数据服务，也就是说日后京东的物流大数据将不仅仅停留在供应链环节，而是要进一步将这些从流数据开放给商家，挖掘增值价值，让商家从这些价值中受益。

京东和顺丰

2月份，顺丰控股正式登陆A股，市值超过2660亿，拥有39架货机，涉足仓储、冷链、生鲜电商、金融等业务，顺丰已经不再是一家单一的快递公司。顺丰主打速运，在“最后一公里”的痛点上下了不少功夫，和零售点、便利店合作代收的模式也颇有成效，顺丰的“速运”口碑在市场上已经获得广泛认可。

从商务件快递起家，顺丰的快递体系非常完善，但是仓储方面是个弱项，当存货指标超出限定的时候就会影响到快递链条，但是京东不存在这样的问题。此外，在冷链和生鲜方面，京东自营的服务也相对成熟。

虽然二者模式不同，但是在智慧仓储、高科技物流、冷链等方面都有交叉业务，面临强烈的竞争。京东入局也必定会对顺丰的流量造成影响，毕竟顺丰在运输成本上并不占优势。

后记

京东物流在原本的体系中是一个强有力的工具，现在独立出来自己赚钱，意在整合物流行业的业态。高科技物流、无人仓，什么时候能全面落地、能覆盖到什么程度、需要多长时间实现，都还是未知数，几年内还是需要快递小哥穿着京东制服把包裹送到家门口。不过既然京东定下了五年千亿的目标，也许刘强东和王振辉对于落地进程已经有了把控。

不管是仓储建设、渠道构建还是智慧物流，都需要大规模投钱。今年京东刚刚扭亏，物流子集团的财务报表仍然与京东集团合并，子集团即将开始市场拓展，也许很快就要独立融资了。抱着物联网、大数据、人工智能的关键词，千亿规模的“小目标”还有很长的路要走。